跨越太平洋之大航海五百年大航海之路
儿童文学
来源:本站
2019-06-11

跨越太平洋之大航海五百年大航海之路

  倒退回十年,最具高瞻远瞩眼光的中国汽车业者,也不敢预言中国的汽车市场销量能超过美国。 现在回过头去看,也许当初的经济学家太过谨慎了,按照经济水平的连年增长与汽车工业的飞速发展之间的交集来看,中国的汽车市场其实还有很大的潜力。 我们对于城市化的进程是模糊的,造成了汽车消费的过分集中,使得欧洲风格的小型车在大城市越来越受到欢迎――不过,毕竟还是市场不够饱和,在经济条件允许的前提下,谁都想买更大尺寸、装备更豪华的车,所以来自美国的“奢侈”路线仍旧是影响市场的重要风向标。   五百年前,航海家麦哲伦在探险中发现亚洲的东边仍旧是一片大海,他坚信地球是圆的,那片大海的东边就是美洲大陆。

经过大约十年的准备,麦哲伦带领船队横渡大西洋到达美洲,接下来又横渡了那片大海并把它命名为太平洋,最终抵达亚洲并且死在那里,他的部下继续完成了环球航行。 今天,后工业时代的文明已经令太平洋不再成为人们彼此交流的阻碍,我们从北京坐飞机只需约13个小时就能到达美国西海岸的旧金山,而当初麦哲伦的船队横渡太平洋则花了100多天。

  中级车市场是兵家必争之地,中国消费者的口味很大程度与美国消费者是相通的,在这点上,空间的距离更不是阻隔。 但是否美国路线就一路通吃了呢?这需要我们自己寻找答案。

这次出场的三款车都是国产车,分属中德、中日及中韩三家合资公司,却和大洋彼岸的美国市场都有着密不可分的渊源,且听我一一道来。     凯美瑞是北美中级车的代表,在中国市场也扮演了大众情人的角色  要想盘点美国的中级车市场,谁也别想绕开凯美瑞。

丰田Camry以及曾经“佳美”的中文名字早就威名远播了,这款丰田针对北美市场的中级车这么多年来一直占据同级别销量排行榜的领先位置,并且,什么“大贸”还有“水货”的Camry也在中国市场上落地开花,成为消费者耳熟能详的车名。 直到后来,广汽丰田成立并引进生产了Camry,中文名字是更为直接的音译“凯美瑞”,这位美国市场的宠儿也正式开始了扮演中国市场“大众情人”的征程。   凯美瑞能成为大众情人当然不是偶然撞个大运了,这款车具备了颠覆“众口难调”定律的优秀素质,而且也并没有全盘拷贝北美版,针对中国市场的需求,广丰进行了细致的产品规划。   首先是设计,当今流行的运动范儿与它绝缘,不需要什么动感和流线,它只需要传递出稳重大方的气质,以及公私皆宜的气派。

还有就是装备,什么VVT-i发动机,什么VSC车身稳定控制系统,这些都不是重点;可左右独立电动调节角度的后座靠背和G-Book智能副驾才是它的王牌呢。

  我们试驾凯美瑞总是一件最无趣的工作。

它的动力,它的操控,都不会激发出驾驶员任何想把它耍弄一番的欲望。

但是它却可以带给你最闲暇、最舒适的轻松感以及工作、生活之余的彻底放松。 在这方面,凯美瑞毫无疑问就是标杆,虽然车型的版本不一样,但从市场地位来看,凯美瑞在太平洋两岸都是响当当的领军人物。     第八代索纳塔凭借崭新的形象一炮走红,性价比才是真正的杀手锏  不管是谁看到第八代索纳塔,都会马上惊呼:真漂亮啊!是的,现代的“流体雕塑”设计风格算是正式上道了。 如果去和前些年的那些“花生版”索纳塔、“龅牙版”伊兰特相比,那设计水平就是天上地下了。

虽说汽车是机械产品,外形不是最重要的因素,但不可否认的是,作为这么大件的消费品,其卖相往往又是决定性的因素。

  除了好看,新索纳塔的整体品质也在提升。

我们试驾几天下来,感觉很不错,好用好开,空间宽敞,博采众长的内饰环境,类似行政级配置的后排中央扶手,这些都给我留下了深刻的印象。

另外,它的动感外观似乎能给人一些关于车辆性能的暗示――实际上这仅与美学有关,索纳塔整体上还是偏于舒适性的取向,没有什么刻意强调的运动感,与凯美瑞那样的舒适也不尽相同,多少还有一些底盘的韧性和转向的回馈。

毕竟这款车的定位还是要偏向于略微年轻一点的消费群体,要知道在美国市场上索纳塔还提供增压发动机呢,高达202kW的输出功率还是有点火爆劲头的。   新索纳塔在美国市场曾抢到销量头把交椅,在中国上市几个月以来销售的势头也很猛,除了前面说的外形和整体性能之外,其超高性价比才是真正的杀手锏。

它提供了升和升两款动力装备,全系都匹配6速自动变速器,官方价格是万元,参照一下它的配置水平和保修政策,这个价位算是挺公道了,而据市场信息反馈,现在销售终端还有可观的折扣,确实相当有竞争力。     新帕萨特在研发阶段就将中美市场合并考虑,未来市场前景看好  广丰的凯美瑞名气来自于美国,北现的索纳塔车型与美国市场上的基本相同,那么上海大众的新帕萨特又与美国有什么渊源呢?它的起点就很不一般:大众在制定新一代中级车研发计划时就把美国和中国市场作为同类项给合并了,在欧洲的新帕萨特与在北美、中国的新帕萨特从一开始就已经分道扬镳。 这似乎是中美消费者口味相同的有力佐证,连德国人都这么看。   新帕萨特毫无疑问将乘坐体验放在了非常重要的位置上,不仅仅是加长轴距之后获得的后排乘坐空间,其驾驶座和副驾的位置也都应该算作主座,无论是材质与工艺营造出的精致氛围,还是提供给驾驶者的各种装备,都很显档次。 这种设计从外表就能很明显地看出来:优雅大气,各处细节的处理很有质感,也不失当前的流行元素,给人的感觉非常舒服。   后座除了宽敞得有些奢侈之外,还有独立控制的空调和座椅加热,甚至还有在欧洲中级车上显得很另类的位于副驾靠背侧面的电动调节按键――这几乎就是把副驾定义为秘书角色了。

与北美版相比也有区别,尺寸大是共同爱好,但美国人还是把帕萨特看成纯家庭化的坐驾,而且也没有人家那款很有意思的升直列5缸发动机。   我们也关注它的驾驶性能:作为德国大众旗下的当家产品,其综合素质已经得到国内消费者的普遍认可,它扎实稳健的德系风格也是同级别市场上的金字招牌。 不过它倒没有什么刻意强调的偏好,方向的手感很舒服,既保持了适当的路感又很轻松。 我们还做了一组主要针对其动力性能的实际测试,新帕萨特只用秒就完成了加速破百的任务,有点意料之外的惊艳了!  我觉得不管美国人的态度怎么样,新帕萨特在中国一定吃得开。

只不过在中国市场上发生了非常戏剧化的一幕,欧版的新帕萨特(加长之后改叫新迈腾)和中美版的新帕萨特又“殊途同归”了。

这当然是后话,以后我们有专做讨论。